Le JCB FASTRAC ENTRE DANS LE LIVRE DES RECORDS!

Le JCB FASTRAC est entré dans le livre des records après avoir été sacré le tracteur le plus rapide du monde. FASTRAC TWO a atteint une vitesse de pointe étonnante de 247,47 km/h sur piste pour enregistrer une moyenne de 217,57 km/h.

Après FASTRAC ONE qui a battu le record britannique plus tôt cette année, FASTRAC TWO a été conçu pour atteindre un record du monde de vitesse.

FASTRAC TWO - conçu et construit par une équipe de jeunes ingénieurs du Staffordshire, a remporté le titre à l'aérodrome d'Elvington (Royaume-Uni) avec Guy Martin au volant, pilote de moto et mécanicien.

L'exploit a été officiellement ratifié par le "Guinness World Records".

Guy Martin a déclaré : "C'était un projet colossal, et j'étais un tout petit rouage dans la machine. C'était un véritable privilège d'être impliqué, alors merci beaucoup à JCB et à son équipe d'ingénieurs, qui ont réussi à obtenir ce tracteur parfait. Regardez, ils arrivent à un tel résultat, c'est génial, et c'est toujours un tracteur en état de marche, alors ils auraient pu aller directement au champ le plus proche pour travailler."

"Quand nous avons atteint la vitesse de 166,73 km/h avec le FASTRAC ONE cet été, j'étais convaincu que nous pouvions aller encore plus vite, et l'équipe JCB a relevé le défi en établissant ce nouveau record. Il s'agit d'une réalisation étonnante accomplie par une équipe d'ingénieurs jeunes et enthousiastes. Toutes les personnes impliquées devraient être très fières du rôle qu'elles ont joué dans la mise en valeur de l'ingénierie britannique."

Pour obtenir le record du tracteur le plus rapide du monde, l'équipe d'ingénieurs de JCB s’est mise à nouveau à travailler pour produire le FASTRAC TWO grandement amélioré.

JCB a développé le nouveau FASTRAC avec l'aide de partenaires industriels clés et les connaissances nouvellement acquises lors du record du monde battu quelques semaines plus tôt avec FASTRAC ONE. Les deux tracteurs sont basés sur un FASTRAC standard disponible dans le commerce. FASTRAC TWO développe plus de puissance grâce au moteur JCB Dieselmax de 7,2 litres produit à l'usine JCB Power Systems dans le Derbyshire. Il était également 10 % plus léger et encore plus aérodynamique, mais il utilisait encore plus de 50 % des pièces standards de FASTRAC.

La rationalisation de la carrosserie avait un rôle à jouer, avec l'analyse aérodynamique et le développement menés par Williams Advanced Engineering avec l'aide de Rob Smedley, ancien responsable de la performance des véhicules chez Williams, et de la dynamique des fluides computationnelle (CFD). Une création de surface a également été réalisée par l'équipe de design industriel de JCB. Les résultats ont donné au FASTRAC TWO une réduction de 10 % de la résistance à l'air par rapport au FASTRAC ONE.

• Nous avons conçu une cabine plus basse de 200 mm et plus étroite de 300 mm que sur la machine standard.
• L'ensemble de la machine a été abaissée de 200 mm.
• De nouveaux déflecteurs d'air de cabine ont été développés
• Un séparateur avant, une plaque ventrale et un diffuseur arrière ont été ajoutés.

Nous avons augmenté la puissance du FASTRAC en l'équipant du moteur JCB 6 cylindres de 7,2 litres, ce qui lui a permis d'atteindre la puissance de pointe de 1 016 cv, soutenue par plus de 2 500 Nm de couple.

• Il est équipé d'un système de suralimentation hybride avec une augmentation de 350 % du débit d'air, d'un turbocompresseur plus puissant et d'un compresseur électrique.
• L'injection d'eau a été utilisée pour refroidir la combustion et faciliter le refroidissement des pistons.
• Nous lui avons donné une augmentation de 230 % de la pression de suralimentation et une augmentation de 165 % du régime moteur à 3 300 tr/min.
• Une pompe à carburant puissante de 2 500 bar, des collecteurs d'admission plus grands et un refroidisseur d'air chargé d'eau glacée ont également été ajoutés.

Nous avions besoin de réduire le poids standard d'un FASTRAC de plus de 8,5 t à environ 5 t, l'équivalent d'une mini pelle et d'un Range Rover combinés.

• Il a été allégé de 3 500 kg grâce à l'utilisation de panneaux en aluminium au lieu d'acier, de fibre de verre et de fibre de carbone pour la carrosserie.
• Le châssis a été allégé de 750 kg à 480 kg.
• Nous avons construit une suspension plus légère, utilisé des enjoliveurs d'essieu en aluminium et enlevé les réducteurs de moyeu.
• Les batteries au lithium étaient un choix plus léger.

Pour une protection maximale, nous avons dû concevoir, fabriquer et obtenir l'approbation de la FIA pour un arceau de sécurité sur un véhicule qui n'entrait dans aucune catégorie FIA conventionnelle. Nous avons également dû installer plusieurs autres dispositifs de sécurité importants:

• Arceau de sécurité homologué par la FIA fixé au châssis
• Réservoir de carburant de course à double paroi
• Système de freinage air/hydraulique à unités séparées et avancées.
• Un parachute a été ajouté mais n'était pas nécessaire.
• Harnais et siège de course à 6 points approuvés par la FIA

Il aurait été facile de faire des compromis et d'utiliser des composants comme des pneumatiques aérodynamiques, mais ce n'est pas dans notre nature. Nous avons développé des pneumatiques de FASTRAC standards qui sont normalement utilisés à 80 km/h mais homologués pour supporter une vitesse de 260 km/h. Les courroies d'acier des pneumatiques ont fourni la résistance élevée requise à cette vitesse.

• Une plus grande uniformité de circularité a donné moins de problèmes de vibration à haute vitesse.
• Les blocs de la bande de roulement abaissés offrent une plus grande stabilité latérale et une résistance au roulement réduite.
• Un composé à faible dégagement de chaleur assure une adhérence optimisée.
• Capteurs de pneumatiques surveillant la chaleur et les vibrations en temps réel
• La géométrie de suspension et de direction du FASTRAC standard, associée à des ressorts et des taux d'amortissement optimisés, a permis une conduite précise et contrôlable.

Le programme d'essais a été étendu et rigoureux avec 5 mois de développement de moteurs et de machines, incluant des bancs d'essai de moteurs, des essais virtuels et des analyses par éléments finis sur des composants en acier. Rien n'était négligé.

• Analyse du système de refroidissement
• L'embrayage et le changement de vitesses ont été développés pour améliorer la douceur et la vitesse.
• Mesures de résistance au roulement
• Validation de la performance des freins

Les deux réalisations record de JCB ont eu lieu à l'aérodrome d'Elvington (Royaume-Uni). L'aérodrome a été utilisé à l'origine par la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale et possède une piste de 1,61 km, l'une des plus longues d'Angleterre. De ce fait, c'est un endroit reconnu pour les tests de vitesse et a une histoire de tentatives de records.