JCB FASTRAC ПОПАЛ В КНИГУ РЕКОРДОВ!

JCB Fastrac официально зарегистрирован как самый быстрый трактор в мире. Fastrac Two разогнался до максимальной скорости 247,47 км/ч, а средняя скорость составила 217,569 км/ч.

Годом ранее модель Fastrac One установила рекорд скорости в Великобритании. Fastrac Two создавался с целью достижения уже мирового рекорда.

Fastrac Two, разработанный и созданный группой молодых инженеров из графства Стаффордшир, завоевал громкий титул на аэродроме Элвингтон в Йорке. За рулем трактора находился мотогонщик и специалист по ремонту грузовых автомобилей Гай Мартин (Guy Martin).

Достижение было официально подтверждено представителями Книги рекордов Гиннесса.

«Это выдающееся событие, и я всего лишь его составляющая. Для меня большая честь принимать участие в этом проекте. Я благодарю компанию JCB и ее инженеров, которые создали совершенный трактор. Они - гении, отличная работа! Просто взгляните: эта машина — произведение искусства». Гай Мартин. - Guy Martin.

«Когда летом мы разогнали трактор Fastrac до 166,7 км/ч, я был уверен, что можно ехать еще быстрее, и специалисты компании JCB приняли вызов, проложив путь к новому рекорду, - рассказал лорд Бамфорд, председатель совета директоров JCB. - Это удивительное достижение, которого добились молодые и увлеченные инженеры. Все участники проекта могут гордиться тем, что приложили руку к демонстрации совершенства британского инженерного искусства».

Для обретения звания самого быстрого трактора (с конструктивными изменениями) в мире, инженеры компании JCB вернулись к чертежной доске и создали значительно усовершенствованный Fastrac Two.

Используя знания, полученные в ходе подготовки Fastrac One к установлению мирового рекорда, и при поддержке ключевых промышленных партнеров компания JCB разработала новую модель Fastrac. Оба трактора-рекордсмена построены на основе стандартной модели JCB Fastrac, которая реализуется по всему миру. Fastrac Two оснащен более мощным двигателем JCB Dieselmax объемом 7,2 л, изготовленным на заводе JCB Power Systems в графстве Дербишир. Новая модель стала на 10 % легче, получила более обтекаемый кузов и продемонстрировала большую аэродинамическую эффективность, однако более половины деталей позаимствовано у стандартной модели Fastrac.

Обтекаемый кузов является результатом анализа аэродинамики и последующей доработки конструкции, выполненных компанией Williams Advanced Engineering при поддержке Роба Смедли (Rob Smedley), ранее руководившего совершенствованием характеристик автомобилей Williams и направлением гидродинамического моделирования. За проектирование элементов внешнего оснащения отвечали специалисты отдела промышленного дизайна JCB. В результате лобовое сопротивление Fastrac Two уменьшилось на 10 % по сравнению с аналогичным показателем Fastrac One.

• Кабина стала на 200 мм ниже и на 300 мм уже.
• Общая высота машины уменьшилась на 200 мм.
• Были разработаны новые воздушные дефлекторы кабины.
• Добавлены передний сплиттер, панель днища и задний диффузор.

Вместо шестицилиндрового 284-сильного двигателя Fastrac был установлен более приемистый JCB 672 мощностью 1016 л.с. и крутящим моментом 2500 Н·м.

• Трактор оснащен гибридной системой наддува, которая обеспечивает увеличение объема воздуха на впуске на 350 % благодаря более мощному турбокомпрессору и нагнетателю с электрическим приводом.
• Для снижения температуры поршней и камеры сгорания используется водяное охлаждение.
• Давление наддува стало выше на 230 %, а частота вращения коленчатого вала двигателя на 165 %, что составляет 3300 об/мин.
• Были добавлены увеличенные впускные коллекторы, топливный насос с рабочим давлением 2500 бар и водяной охладитель наддувочного воздуха.

Массу стандартного трактора Fastrac необходимо было уменьшить с 8,5 до 5 тонн.

• Масса трактора была снижена на 3500 кг (что эквивалентно суммарному значению масс Mini Cooper и Range Rover) за счет использования панелей из алюминия вместо стальных аналогов, а также кузовных элементов из стеклопластика и углеволокна.
• Масса шасси снижена с 750 до 480 кг.
• Нам удалось сделать подвеску легче благодаря использованию алюминиевых крышек мостов и исключению из конструкции колесных редукторов.
• Дополнительно для снижения массы были использованы литиевые аккумуляторные батареи.

Для обеспечения максимальной защиты нам пришлось спроектировать и изготовить каркас безопасности, а также получить на него сертификат Международной автомобильной федерации (FIA), что мы с успехом реализовали, несмотря на то, что наше транспортное средство не соответствовало ни одной категории в классификации FIA.
Нам также потребовалось установить несколько других важных решений для обеспечения безопасности:

• Одобренный FIA каркас безопасности, встроенный в шасси
• Особая версия топливного бака — с двухслойной оболочкой
• Усовершенствованная пневмогидравлическая тормозная система раздельного типа повышенной мощности
• Трактор оснастили парашютом торможения, но он не понадобился
• Одобренные FIA сиденье и 6-точечный гоночный ремень безопасности

Наиболее легким решением было бы пойти на компромисс и использовать такие компоненты, как шины особого аэродинамичного дизайна, но мы выбрали иной путь. Мы решили работать со стандартными шинами Fastrac, которые рассчитаны на движение со скоростью 80 км/ч, и модернизировали их для получения индекса скорости 260 км/ч. Повышенная прочность этих шин, необходимая для высокоскоростного движения, обеспечивается стальными брекерами.

• Дополнительно закругленные формы позволяют снизить вибрации на высоких скоростях.
• Уменьшенная высота протектора обеспечивает более высокую поперечную устойчивость и способствует снижению сопротивления качению.
• Благодаря особому составу резиновой смеси шины меньше нагреваются, что обеспечивает оптимальное сцепление.
• Датчики шин отслеживают нагрев и вибрацию в режиме реального времени.
• Стандартная подвеска Fastrac и геометрия рулевого механизма сочетаются с оптимизированными пружинами и амортизаторами, благодаря чему достигается более точное и предсказуемое управление машиной.

На протяжении 5 месяцев разработки двигателя и машины проводились сложные всесторонние испытания, в ходе которых использовались стенды для тестирования двигателей, виртуальная симуляция и изучение характеристик стальных компонентов методом конечных элементов. Нельзя было упустить ни одной мелочи.

• Анализ системы охлаждения
• Улучшены алгоритмы работы сцепления и переключения основных передач, чтобы повысить плавность хода и набора скорости
• Измерения сопротивления качению
• Проверка эффективности тормозной системы

Обе рекордные попытки проходили на аэродроме Элвингтон в Йорке, Англия. Во время Второй мировой войны он использовался ВВС Великобритании. Взлетно-посадочная полоса длиной 3,09 км является одной из самых протяженных в Великобритании. Поэтому аэродром стал популярной площадкой для проведения скоростных испытаний и местом, где совершалось множество попыток установить новые рекорды.